根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）的最新數據，新造船價格已升至16年來最高水平

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“今年開年以來，新造船價格又上漲了3%，總體已經達到了2008年以來的最高水平。與2020年的最低點相比，如今新造船價格上漲了53%；同時，訂單量增長了72%，達到了2012年以來的最高水平。今年年初至今漲幅為2%。”

造船廠的全球訂單量目前為1.33億修正噸 (CGT)，與2020年底訂單量的最低點相比增加了5600萬修正噸。液化天然氣（LNG）運輸船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%，而散貨船、油輪和液化石油氣（LPG）運輸船則占其余部分。

然而，集裝箱船的訂單量在2023年第一季度達到頂峰，此后一路下滑。年初至今，集裝箱船訂單量下降了16%，散貨船訂單量下降了3%，這與總體增長趨勢背道而馳。

今年到目前為止，油輪和LNG運輸船是全球新造船訂單量增長的主要動力。此外，液化石油氣運輸船、郵輪、化學品船和滾裝船的訂單量也實現了兩位數的增長

2010年至2020年間，造船業飽受產能過剩的困擾，這一時期的價格一直在中間價位10%上下起伏。

2010年至2020年間，船廠訂單量與產能比的中位數為2.2，2017年下半年下降到1.7。此后，該比率從2020年底的2.1攀升至目前的3.7，為2010年以來的最高值。這種改善對價格上漲起到了推動作用。在短短3年多時間里，價格上漲了53%。

展望未來，現有船隊船齡過老、脫碳法規以及船舶技術的不斷更新換代，都是新造船合同簽訂的好兆頭。但船廠也應注意產能過剩加劇，導致價格回落到2010年代的水平。避免像本世紀初那樣大規模增加船廠產能至關重要。